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知豆败局:生也补贴,死也补贴!

原标题:知豆败局:生也补贴,死也补贴!

文|腾小涛

车图腾出品,未经许可,谢绝转载

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近日,浙江省宁波市中级人民法院对兰州知豆电动汽车有限公司(以下简称“兰州知豆”)的100%股权进行拍卖,起拍价为1.38亿元。消息一经披露,本已处于寒冬的国内车市,就又被泼了一瓢冷水。

不过在几年前,知豆还风光无限。

相关数据显示,2015年,知豆电动汽车销售2.53万辆;2016年,销售2.4万辆;2017年,知豆销量达到顶峰--4.2万辆;到了2018年,知豆销量呈现断崖式下滑,跌至1.8万辆。更让人意外的是,2019年1月,知豆的销量竟然是0。而整个2019年上半年,知豆也仅卖出了千余辆。

短短几年时间,知豆汽车就从曾经的“新能源微车领军者”、“占号神器”,沦落到被拍卖旗下资产。在唏嘘之余,笔者也有些疑惑:为什么知豆会快速衰败呢?

-1-

早起的鸟儿有虫吃。在新能源汽车市场,知豆绝对算得上是早起的鸟儿。

2006年,知豆汽车品牌创立。

彼时,距离比亚迪推出首款磷酸铁锂动力电池,只过了一年时间。

对于知豆汽车,其法人、新大洋机电集团CEO鲍文光说,新能源汽车是未来出行的发展方向。

事实也的确如此。两年后的2008年,新能源汽车在国内已呈全面出击之势,那年也成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月,新能源汽车累计销售899台,同比增长117%。

不过,鲍文光虽然看准了方向,但起了个大早,却赶了个晚集。由于没有造车资质,再加上研发力量薄弱,直到2013年,知豆的第一款产品——新大洋知豆才姗姗来迟。

面对无法获得国内汽车“准生证”的窘境,新大洋知豆选择了另一条路——获得欧盟认证,以出口的形式生存下去。当年,新车共计产销1,000余辆。

汽车准生证问题,曾经困扰过很多汽车初创企业,比如吉利,比如奇瑞,前者后来卖到了资质才得以正式进军汽车产业,而后者为了正常售卖,还曾委身于上汽集团。

当然,知豆的主要市场还是在中国。为了能够在中国正常生产和销售,鲍文光又开始了知豆的下一步规划。他的选择和当年的奇瑞一样——挂靠。

不久之后,知豆通过与众泰合作,终于拿到了寄生后的"准生证"。

这也就有了后来的“众泰知豆”。

鉴于补贴后3-5万元的售价,知豆汽车顺利打入了三、四、五线城市,出行距离小于100公里的这一市场,其销量也达到了“高光时刻”。

不过,知豆与众泰的合作从一开始便貌合神离,知豆一直谋求获得合法的新能源汽车生产资质,而众泰则仅允许知豆使用其资质贴牌生产。在一番角力之后,双方最终分道扬镳。

如何再度获得生产资质呢?知豆汽车将目光瞄向了吉利。

对于鲍文光来说,能够傍上吉利绝对是千载难逢的好机会,不但能够借助吉利的生产、研发、技术、市场平台,同时也可借助吉机的资质,令知豆汽车有一个质的飞跃。

这一次,鲍文光赌赢了!

在吉利购得知豆部分股份之后(比例未公布),知豆D1、D2迅速抢占细分市场。2015年,知豆甚至成为当年中国单车型销量最高的国产纯电新能源车,一时间风光无限。

欢乐的时光总是短暂的,随着吉利“蓝色吉利行动”计划的公布,知豆被排斥在计划之外,其前途又被蒙上了一层阴影。

随着吉利对知豆股份的不断减持,距离知豆自立门户的时间也越来越近。

此时传来了两个好消息:一是,知豆汽车获得工信部公告准入,成为全国第4个获得新建纯电动乘用车生产资质的企业;二是,知豆销量实现翻倍,一举成为国内微型电动车的领军者。

那一年,是2017年。

转过年,由于没能进入补贴名单,知豆汽车的销量一落千丈。2018年5月,知豆D2的销量还能超过4300辆,而到了6月却仅卖出27辆。

比销量下滑更严重的是,早该到账的20亿B轮融资迟迟未能兑现,而且知豆的财务状况也在同时出现了严重的问题。据天眼查数据显示,2018年10月以后,知豆汽车有4则股权冻结信息,累计金额高达13.2亿元。此外,知豆汽车还有18条股权出质信息,总金额达6.64亿元。

产品滞销,资金匮乏,一时间,知豆被卷入了死亡旋涡。

墙倒众人推!

随着创始人鲍文光的突然离职,知豆汽车拖欠工资、变相裁员、拖欠供应商货款、停工的消息也被一一曝光。

而当知豆的名字再一次出现在公众视野,已经是文章开头提到的“股权拍卖”。

-2-

知豆汽车的兴衰,与新能源补贴政策息息相关。

早年间,新能源汽车市场还是一片蓝海,早早投身该市场的知豆,可谓占尽天时。

而知豆旗下车型,更几乎纯粹是为了拿补贴而生,一直紧贴“国补红线”。

2015年,新能源汽车补贴标准是“双80”,即续航里程80公里和最高时速80公里以上,当年的知豆D1、D2正好卡在这条基准线上;

2016年,新能源汽车补贴标准升级为“双100”,此时,新发布的知豆D2S最高时速也提升到了100km/h,续航里程同样如此。显然,知豆挤牙膏式的增加车辆的里程和最高时速,为的就是能够恰到好处的达到补贴标准,同时尽量压低成本。

如果以平均每辆新能源车补贴6万元计算,知豆在2017年底前卖出去的10万辆纯电汽车,至少可以拿到60亿元的政府补贴。唯一的问题是,补贴并不是实时到账,而是会有延迟。

而就是因为“补贴的诱惑”,很多像知豆这样的企业纷纷进入新能源汽车产业,从而产生了数百家“造车新势力”。

这似乎也注定了知豆的结局。

要知道,知豆汽车的研发与生产并没有其他稳定的资金投入,一旦出现新能源补贴迟迟不能发放的情况,其生产就会受到直接影响。举个例子:2017年前4个月,知豆汽车销量为0辆时,正是因为国家新能源政策的调整,知豆迟迟没有拿到补贴。而当知豆顺利拿到补贴后,工厂在5月份顺利复产。

是你的就是你的,不是你的莫伸手。

从2018年开始,有关部门下狠手治理车企的新能源车“骗补”行为,不少企业受收到了巨额???。此后,补贴逐步退坡,地补取消,提高续航里程门槛等一系列措施的出台,令续航里程短、靠低价格低成本的电动微车陷入了困境。此时的知豆,已经掉队了。

值得一提的是,在知豆汽车急转直下的日子里,一些有着强技术背景的汽车厂家开始涌入微型电动车市场。此时,消费者的选择更加丰富,他们对品质的要求也不断提升,微型新能源汽车也不再是占号、简单代步那么简单了。当奇瑞小蚂蚁、欧拉R1、宝骏E200、北汽新能源Lite等杀到时,知豆这样的小厂,自然而然就被边缘化了。

意识到?;闹共⒉皇敲挥胁扇∽跃却胧?。

就在2019年年初,知豆对外宣布将在南京建设年产20万辆新能源汽车的制造基地。届时新厂将投产轿车和SUV,该项目原计划总投资120亿元,占地约1200亩。不过,迄今为止,知豆汽车并未公布项目的进展和具体的时间表。现在看来,大概率是黄掉了。

核心问题依旧出现在知豆自己身上。

我们都知道,产品品质是企业生存发展的根本。由于过度削减成本,知豆汽车的质量问题频发。从用户的投诉反馈来看,知豆汽车在使用过程中频繁出现了电机烧毁、电池电路故障、电池续航严重衰减等问题。作为一款电动车,电池事故频发,不但是技术储备问题,更是严重的品质问题和安全问题。而知豆的产品又过于单一,所有产品均集中在微型电动车领域,抗风险能力非常弱。

那么,为什么知豆不考虑提升产品品质呢?CEO鲍文光曾公开表示:“公司的盈亏平衡点应该在五六万辆?!?。从知豆的销量数据看,即使是在大幅度削减成本后,知豆汽车仍长期处于亏损状态。而品质若提升,知豆的单车成本必定上扬,同时补贴所带来的利润也将被“稀释”,这是知豆所不能接受的。

此外,靠关联交易卖车,赚取高额补贴也是知豆的手段之一。

知豆汽车拿到造车资质后,看上去好像是要在新能源汽车行业一展拳脚。但事实上,其所售车辆的去处,往往是股东方所控制的出行公司。

如小灵狗出行的运营车辆逾4.6万辆,前期主要是知豆D2;知豆的另外一个投资方多氟多,曾承诺每年将从知豆采购1万台安装有多氟多电池的新能源汽车。2017年12月,其全资子公司购买了2614辆知豆电动汽车,价值1.07亿元,用于出行租赁服务。

据第三方机构达示数据监测显示,2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中,以公司名义购买、用于租赁的牌照占比分别为53.19%和45.88%。

知豆导演了一出自买自卖的好戏,而这个过程中却产生了大量的国家补贴。

靠关联交易卖车、靠补贴赚钱,是知豆的生存秘籍。而当补贴退坡,资金链发生断裂,这样的打击对于知豆来说无疑是毁灭性的。

-3-

生活要继续,欠债还钱也天经地义。

据不完全统计,仅2018年,知豆汽车就多次陷入债务风波。追债者包括天丰电源、长虹华意、永贵电器、天成自控等10余家上市公司,本次股权拍卖也正是知豆汽车2.1亿元贷款未结清,无力偿还债务所致。

对于有心人来说,拍卖是小,新能源造车资质才是最吸引人的。如果能以1.38亿拍下兰州知豆,实现“弯道超车”或许便不再是梦想。不过,知豆高额的负债并不可怕,但是错综复杂的债权债务关系则足够让接盘企业头疼欲裂。

退一步讲,自己投建工厂,相比于代工生产,会有更高的成本投入,在车市寒冬下,又会有多少企业对知豆的资质感兴趣呢?

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